Tre rækkeviddetal, tre testcyklusser, og hvorfor de ikke kan sammenlignes

En bil, der markedsføres med 700 km i Shanghai, 600 km i Berlin og noget helt tredje i USA, er ikke tre biler. Det er én bil, målt tre gange, efter tre procedurer der er uenige om, hvad kørsel er.

Det betyder mere for elbiler, end det nogensinde gjorde for benzinbiler. En benzinbils forbrug varierer også med cyklussen, men ingen køber den på tankrækkevidden. En elbil sælges på tallet, og tallet er et laboratorieresultat. Er det enhederne, der forvirrer, så begynd med kW og kWh.

Hvad de enkelte cyklusser måler

Alle fire er laboratorieprocedurer på rullefelt, ikke vejtests. Det, der skiller dem, er hastighedsprofilen, hvor længe den varer, og hvad der ellers er tændt undervejs.

NEDC er den ældste og mindst virkelighedsnære. Den blev bygget i 1980'erne af jævne, syntetiske accelerationsramper, og den milde profil er grunden til, at NEDC-tal lå så langt fra det, ejerne oplevede. Europa udfasede den til fordel for WLTP, Kina til fordel for CLTC.

WLTP afløste den med en længere, hurtigere og mere varieret profil bygget på rigtige køredata, inklusive en højhastighedsfase over 130 km/t. Det er det europæiske typegodkendelsestal.

CLTC er bygget på kinesiske bykøredata, og det er hele historien: kinesisk trafik er langsommere, så cyklussen er langsommere, så en elbil ser bedre ud. Lav fart klæder en batterielbil, fordi luftmodstanden vokser med kvadratet på farten, og der er intet tomgangstab at betale.

Hvad er omregningen så?

Der findes ingen, og det er pointen.

Rækkefølgen er pålidelig: for den samme bil vil CLTC som regel ligge højest, så NEDC, så WLTP, med EPA lavest. Størrelsen på forskellen er ikke pålidelig. Den afhænger af bilens luftmodstandskoefficient, dens vægt, dens battericelletype og hvordan termostyringen opfører sig ved de temperaturer, hver cyklus foreskriver. En kasseformet varevogn og en lav, glat sedan taber ikke den samme andel, når farten sættes op.

Der findes tommelfingerregler, og hver eneste af dem er et skøn forklædt som regnestykke. At gange et CLTC-tal med en fast faktor giver et tal, der ikke er en godkendelse fra nogen myndighed og ikke kan kontrolleres mod en.

Hvad det betyder, når du læser en sammenligning

Hvis to biler har rækkeviddetal fra forskellige cyklusser, er den ærlige konklusion, at der ikke er nogen sammenligning. Derfor nægter sammenligningstabellerne her på siden at udpege en vinder på rækkevidde, når de to tal kommer fra forskellige procedurer, og siger det i rækken frem for stiltiende at vælge et af dem.

Spørgsmålet til enhver rækkeviddepåstand er ikke, hvor stort tallet er. Det er, hvilken cyklus der frembragte det, og om den bil, det stilles op imod, er målt på samme måde.

Kilder

1. UNECE, Global Technical Regulation No. 15 (WLTP), læst 17. september 2026
2. WLTPfacts.eu, brancheforklaring om overgangen fra NEDC, læst 17. september 2026
3. US EPA, Fuel Economy Testing and Labeling, læst 17. september 2026