Skip to content
Northline Post.
Tre vandrette søjler af samme bredde, hver det interval, et selskab gav for leverancerne i tredje kvartal 2026, gulv til venstre og loft til højre: NIO 108.000 til 111.000, XPeng 115.000 til 121.000, Li Auto 95.000 til 100.000. En lys markør viser, hvor de faktiske leverancer landede. NIOs 109.178 ligger omkring to femtedele oppe, XPengs 118.390 lige forbi midten og Li Autos 99.964 næsten præcis ved loftet.
Guidance for leverancerne i tredje kvartal 2026 mod de faktiske leverancer. Alle intervaller er tegnet lige brede, så en markørs placering er andelen af vejen fra gulv til loft og ikke et volumen. De angivne intervaller stammer fra hvert selskabs Q2-regnskab. Northline Post

Elbiler & mobilitet · Analyse

Q3-guidance: tre ud af tre ramte, og Li Auto sluttede 36 biler fra loftet

NIO, XPeng og Li Auto leverede alle inden for det interval, de havde givet for tredje kvartal. NIO landede 39,3% oppe i sit interval, XPeng 56,5% og Li Auto 99,3%. Alle tre satte intervallet, mens en del af kvartalet allerede var leveret.

Af Michael Westergaard · 1. okt. 2026 · 6 min

NIO gav en guidance på mellem 108.000 og 111.000 biler for tredje kvartal og leverede 109.178. XPeng gav 115.000 til 121.000 og leverede 118.390. Li Auto gav 95.000 til 100.000 og leverede 99.964. Alle tre ramte. Det er overskriften; de mere brugbare tal ligger under den.

SelskabAngivet intervalFaktiskPlacering i intervalletAfstand
NIO108.000 til 111.000109.17839,3%1.178 over gulvet
XPeng115.000 til 121.000118.39056,5%3.390 over gulvet
Li Auto95.000 til 100.00099.96499,3%36 under loftet
Intervallerne stammer fra hvert selskabs Q2 2026-regnskab, offentliggjort 1. september (NIO), 24. august (XPeng) og 26. august (Li Auto). Placering og afstand er beregnet af Northline Post. Li Autos 99.964 er summen af tre månedlige udmeldinger; selskabet offentliggør ikke et kvartalstal før sit Q3-regnskab.

Intervallet er den anden halvdel af karakteren

At ramme et interval siger mindre, end det ser ud til, fordi intervaller er forskelligt brede. NIOs var 3.000 biler bredt, 2,7% af midtpunktet. XPengs var 6.000, 5,1% af midtpunktet, og Li Autos 5.000, 5,1% af sit eget.

NIOs bredde er ny. Andet kvartals interval var 110.000 til 115.000, altså 5.000 bredt, og selskabet leverede 107.658, hvilket er 2.342 under gulvet. Til tredje kvartal gav det et smallere interval og landede inden for det. Et selskab, der missede sit seneste gulv og derefter indsnævrede sit interval, kom med en mere præcis påstand, og den holdt denne gang.

En guidance sat midt i kvartalet handler om resten af det

Ingen af de tre offentliggjorde sit interval ved kvartalets start. Hver kom i et regnskab, efter kvartalet var begyndt: XPengs 24. august og Li Autos 26. august, begge med juli leveret, og NIOs 1. september, samme dag som augusttallet. Trækker man det, der allerede var kendt, fra, bliver hver guidance en påstand om de måneder, der var tilbage.

SelskabKendt ved guidanceIndebygget i resten af Q3LeveretKrævet ift. sidste kendte måned
XPeng38.027 (juli)76.973 til 82.97380.363+1,2% til +9,1%
Li Auto30.468 (juli)64.532 til 69.53269.496+5,9% til +14,1%
NIO71.770 (juli, august)36.230 til 39.23037.408+1,1% til +9,5%
De kendte tal stammer fra Q2-regnskaberne (XPeng, Li Auto) og de månedlige leveringsopdateringer for juli og august (NIO). Indebyggede intervaller, leveret rest og krævede ændringer er beregnet af Northline Post. XPeng og Li Auto: gennemsnittet af august og september mod juli. NIO: september mod augusts 35.836.

Li Auto skulle bruge sine to resterende måneder til i gennemsnit at ligge mellem 5,9% og 14,1% over juli og lå 14,0% over. Det skete på august, der kom i 37.679, og september gav derefter 15,6% tilbage. Et selskab, der slutter 36 biler under sit loft efter sådan en måned, lå tæt på kanten af, hvad dets eget interval tillod. NIO skulle have september 1,1% til 9,5% over august og fik 4,4%. XPeng skulle bruge 1,2% til 9,1% og fik 5,7%.

Omsætningsguidancen kan ikke gøres op endnu, og den siger noget andet

De samme regnskaber gav guidance for omsætningen. Den gøres op med Q3-regnskaberne, men de procenter, selskaberne knytter til den, siger allerede noget om bilmixet, fordi omsætning divideret med leverancer er omsætning pr. bil.

SelskabAngivne leverancer år/årAngiven omsætningAngiven omsætning år/årOmsætning pr. bil år/år
NIO+24,0% til +27,5%33,3 mia. til 34,1 mia. RMB+52,7% til +56,2%ca. +23%
XPeng-0,87% til +4,30%21,7 mia. til 23,4 mia. RMB+6,47% til +14,81%+7% til +10%
Li Auto+1,9% til +7,3%26,6 mia. til 28,0 mia. RMB-2,8% til +2,3%ca. -5%
Intervaller og ændringer år til år som oplyst i hvert selskabs Q2 2026-regnskab. Omsætning pr. bil er den angivne omsætningsændring divideret med den angivne leveringsændring i hver ende af intervallet, beregnet af Northline Post; det er regnestykker på guidance og ikke et tal fra selskabet.

Læst på den måde gav NIO guidance for omkring 23% mere omsætning pr. bil, XPeng for 7% til 10% mere og Li Auto for omkring 5% mindre, mens selskabet gav guidance for højere volumen. Marginsiden af den handel står i hvad bruttomargin i elbiler faktisk måler. Q3-regnskaberne vil vise, om det angivne mix kom.

Hvad der ikke er givet guidance for

Ingen af de tre Q2-regnskaber indeholder et tal for leverancerne i fjerde kvartal eller for hele året, og BYDs månedlige meddelelser indeholder slet ingen prognose. Dette facit gælder det, selskaberne skrev i deres meddelelser. Udtalelser på regnskabsopkald kan gå videre, og dem har vi ikke gjort op her.

Det, der kan siges uden en prognose, er, hvor højt sidste års ribbe lå. At matche fjerde kvartal 2025 ville kræve disse ændringer fra tredje kvartal 2026:

Selskab4. kvt. 20253. kvt. 2026Ændring for at matche 4. kvt. 2025
NIO124.807109.178+14,3%
Li Auto109.19499.964+9,2%
BYD1.342.2901.323.065+1,5%
XPeng116.249118.390-1,8%
Leverancerne i 4. kvt. 2025 og 3. kvt. 2026 stammer fra selskabernes egne udmeldinger. Hvor et selskab ikke offentliggør et kvartalstal (BYD, og Li Auto for 3. kvt. 2026), er kvartalet summen af de månedlige udmeldinger, og BYD er solgte NEV-køretøjer. Den krævede ændring er beregnet af Northline Post og er regnestykker om sidste års kvartal, ikke en prognose.

XPeng har allerede leveret mere, end selskabet gjorde i sidste års fjerde kvartal. NIO skulle bruge det største hop. De første intervaller for fjerde kvartal bør komme med Q3-regnskaberne; følger hvert regnskab mønstret fra Q2-regnskaberne, får dette facit en Q4-række.

For selve kvartalet står tallene bag intervallerne i Q3-leverancer: NIO og BYD voksede med to cifre, XPeng og Li Auto gjorde ikke.

Kilder

  1. NIO Q2 2026 unaudited financial results (Q3 guidance, 1 September 2026)
  2. NIO Q1 2026 unaudited financial results (Q2 guidance, 21 May 2026)
  3. NIO October 2025 delivery update
  4. NIO November 2025 delivery update
  5. NIO December 2025 delivery update
  6. NIO June 2026 delivery update
  7. NIO July 2026 delivery update
  8. NIO August 2026 delivery update
  9. NIO September and third quarter 2026 delivery update
  10. XPENG Q2 2026 unaudited financial results (Q3 guidance, 24 August 2026)
  11. XPENG vehicle delivery results for September and Q3 2026
  12. XPENG Q4 and FY2025 results
  13. Li Auto Q2 2026 unaudited financial results (Q3 guidance, July 2026 deliveries, delivery history table, 26 August 2026)
  14. Li Auto August 2026 delivery update
  15. Li Auto September 2026 delivery update
  16. BYD production and sales volume announcement, October 2025
  17. BYD production and sales volume announcement, November 2025
  18. BYD production and sales volume announcement, December 2025
  19. BYD production and sales volume announcement, July 2026
  20. BYD production and sales volume announcement, August 2026
  21. BYD production and sales volume announcement, September 2026
  22. Angivne intervaller og de procenter, der hører til dem, er citeret fra hvert selskabs Q2-regnskab. Leverancerne stammer fra leveringsopdateringerne og regnskaberne ovenfor. Placeringer, afstande, indebyggede rester, omsætning pr. bil og de ændringer, der skal til for at matche 4. kvt. 2025, er beregnet af Northline Post.

Northline Post udgiver information og holdninger, ikke investeringsrådgivning. Intet her er en anbefaling om at købe eller sælge værdipapirer. Forfatteren kan have positioner i de omtalte selskaber.

Læs også

Mere om NIO Inc

Fire ejerskabstræer på mørk bund. BYD forgrener sig til BYD, Denza, Fangchengbao og Yangwang; Geely Holding Group til Geely, Zeekr, Lynk & Co og Volvo; SAIC Motor til MG, Roewe, Rising Auto og IM Motors; Changan Automobile til Deepal, Avatr og Changan. En stiplet cirkel til højre nævner GAC, Dongfeng, Chery, Changcheng og JAC som øvrige. Under hver koncern står en række biler.

Elbiler & mobilitet

Kinesiske elbilmærker: hvem ejer hvad

Denza, Yangwang, ONVO, MONA, Zeekr, Lynk & Co, MG, Avatr. De fleste af navnene, der nu kommer til Europa, tilhører syv koncerner, hvoraf den ene også ejer Volvo, og et telefonselskab, der slet ingen bilfabrik ejer.

12. sep. 2026 · Dybdegående · 10 min

Al dækning af NIO Inc

Mere om XPeng

Al dækning af XPeng