Elmotor, benzinmotor og dieselmotor, målt på virkningsgrad
De tre drivlinjer adskiller sig i, hvor meget af brændstoffet der når hjulene, hvor deres moment ligger, og hvor mange dele de kræver. Forskellen i virkningsgrad er den største og den mindst omtalte.
De fleste sammenligninger af de tre begynder med driftsomkostninger og anskaffelsespris. Begge dele følger afgifter og brændstofpriser, som er forskellige fra land til land og ændrer sig med hver finanslov. De fysiske forskelle gør ikke, og der er tre af dem.
Virkningsgrad: hvor energien bliver af
En forbrændingsmotor er en varmemaskine, og en varmemaskine smider det meste af brændstoffet væk som varme. Det amerikanske energiministerium sætter en almindelig benzinbil til, at cirka 16 til 25 procent af brændstoffets energi når hjulene. Diesel klarer sig bedre, omkring 20 til 30 procent, fordi den kører med højere kompression og brænder et tættere brændstof.
En eldrivlinje er ikke en varmemaskine. Energiministeriet sætter batterielbiler til over 77 procent af den strøm, der trækkes fra nettet, når hjulene, når ladetab er regnet med.
Den forskel er ikke marginal. Tre fjerdedele af brændstoffet i en benzinbil varmer luften op, og det er fysik, ikke et indstillingsproblem.
To ærlige forbehold. Dette er tank til hjul, så det siger intet om, hvordan strømmen eller brændstoffet blev fremstillet; på et kulfyret elnet bliver billedet fra kilde til hjul betydeligt smallere. Og en elbil genvinder en del af bremseenergien, hvilket en forbrændingsbil ikke kan, så forskellen i bytrafik er større endnu end cyklustallene antyder.
Moment: hvor det kommer
En forbrændingsmotor yder næsten intet moment i hvile. Den skal dreje rundt, hvilket er grunden til, at den kræver en kobling for at komme i gang og en gearkasse med flere trin for at blive i sit brugbare område. En diesels område ligger lavere og smallere end en benzinmotors, hvilket er grunden til, at dieselbiler trækker godt fra lave omdrejninger og løber tør for luft tidligt.
En elmotor yder sit maksimale moment fra nul omdrejninger og holder det over et bredt område. Derfor har næsten alle elbiler et enkelt udvekslingstrin og ingen kobling: der er intet område at holde sig i. En rækkeviddeforlænger har en forbrændingsmotor om bord, men forbinder den aldrig med hjulene, hvilket er en fjerde opbygning igen.
Dele: hvad der slet ikke er der
En eldrivlinje har ingen brændstoftank, brændstofpumpe, indsprøjtningsdyser, udstødning, katalysator, partikelfilter, turbo, flertrinsgearkasse, kobling eller olieskift. Diesel tilføjer mest af de tre, fordi moderne emissionskrav kræver partikelfiltrering og som regel et ureasystem oveni.
Det er den kommercielt interessante forskel og grunden til, at den fortjener et afsnit på en markedsside. De fraværende delsystemer er underleverandøromsætning, monteringsarbejde og planlagt service, og det er forklaringen på, at omstillingen bliver bestridt af flere end bilproducenterne alene.
Kilder
Begreber forklaret her
- Tank-til-hjul virkningsgrad
- Den andel af den energi, bilen har om bord, der når hjulene. Den medregner ikke, hvad det kostede at fremstille brændstoffet eller strømmen, hvilket er det separate spørgsmål om kilde til hjul.
- Moment
- Drejningskraften på drivakslen. Det, der accelererer en bil, til forskel fra effekt, som er moment ganget med omdrejningstal.
Læs også
Hybrid, plugin og rækkeviddeforlænger: hvor motoren er forbundet
Tre drivlinjer solgt under ét ord. Forskellen, der betyder noget, er om motoren overhovedet kan trække hjulene, og hvor meget batteri der sidder bag den.
Opdateret 17. sep. 2026 · Forklaring · 2 min
Kinesiske elbilmærker: hvem ejer hvad
Denza, Yangwang, ONVO, MONA, Zeekr, Lynk & Co, MG, Avatr. De fleste af navnene, der nu kommer til Europa, tilhører syv koncerner, hvoraf den ene også ejer Volvo, og et telefonselskab, der slet ingen bilfabrik ejer.
12. sep. 2026 · Dybdegående · 10 min
Det ene tal, hele investeringscasen for elbiler hviler på
Batteriprisen per kilowatt-time afgør, om en elbil kan sælges med overskud. Tallet citeres konstant og defineres løst, og cellepris og pakkepris er ikke det samme.
Opdateret 17. sep. 2026 · Forklaring · 2 min
Mere om BYD Co
Q3-leverancer: NIO og BYD voksede med to cifre, XPeng og Li Auto gjorde ikke
NIO leverede 109.178 biler i tredje kvartal (+25,4%), og BYD solgte 1.323.065 (+18,7%). XPengs 118.390 var op 2,1% og Li Autos 99.964 op 7,2%. Væksten kom fra NIOs premiumbrand og BYDs eksport.
1. okt. 2026 · Analyse · 6 min
Q3-guidance: tre ud af tre ramte, og Li Auto sluttede 36 biler fra loftet
NIO, XPeng og Li Auto leverede alle inden for det interval, de havde givet for tredje kvartal. NIO landede 39,3% oppe i sit interval, XPeng 56,5% og Li Auto 99,3%. Alle tre satte intervallet, mens en del af kvartalet allerede var leveret.
1. okt. 2026 · Analyse · 6 min
Fra celle til pakke, og hvad celle-til-pakke fjernede
Et bilbatteri er bygget i tre lag, og hvert lag tilføjer vægt, der ikke lagrer energi. At fjerne det midterste lag er grunden til, at et pakketal og et celletal har fjernet sig fra hinanden.
Opdateret 17. sep. 2026 · Forklaring · 2 min
Mere om Tesla
Hvad bruttomargin i elbiler faktisk måler, og hvorfor de kinesiske producenter opgør den forskelligt
XPengs bruttomargin steg fra 17,3% til 20,7% i et år, hvor selskabets biler blev mindre profitable, ikke mere. Begge tal står i samme regnskab. Sådan hænger det sammen.
12. sep. 2026 · Dybdegående · 8 min