Skip to content
Northline Post.

Elbiler & mobilitet · Forklaring

Fire stik, tre markeder, og hvor ensretteren sidder

Stikket på bilen er en regional beslutning, ikke en teknisk. Det, der reelt adskiller ladetyperne, er om omformningen fra vekselstrøm til jævnstrøm sker inde i bilen eller inde i laderen.

Af Michael Westergaard · Opdateret 17. sep. 2026 · 2 min

Enhver diskussion om ladestik er reelt to spørgsmål i én frakke. Det første er elektrisk og universelt. Det andet er regionalt og politisk.

AC eller DC: hvor omformningen sker

Et batteri lagrer jævnstrøm. Nettet leverer vekselstrøm. Noget skal omforme mellem dem, og det eneste spørgsmål er, hvor det noget sidder.

Ved AC-opladning går nettets vekselstrøm ind i bilen, og en ensretter inde i bilen står for omformningen. Den enhed kaldes den indbyggede lader og er en fysisk kasse med en fast effekt, som regel mellem 7 og 22 kW. At sætte til en kraftigere AC-forsyning ændrer intet: den indbyggede lader er loftet. Det er hjemme- og arbejdspladsopladning, og den måles i timer.

Ved DC-opladning sker omformningen inde i ladestanderen, som kan have størrelse som et klædeskab og være ordentligt kølet. Den sender derefter jævnstrøm direkte til batteriet og går helt uden om den indbyggede lader. Det er grunden til, at DC-opladning når op i hundredvis af kilowatt, og til at udstyret er dyrt og står ved motorveje frem for i carporte.

Bilens DC-grænse sættes så af pakken og dens termostyring, ikke af stikket, og den top, der annonceres, er en hastighed og ikke en mængde: se kW og kWh.

Stikkene, marked for marked

Type 2 (IEC 62196-2) er det europæiske AC-stik og er påbudt på offentlige AC-ladepunkter i EU.

CCS Combo 2 tilføjer to DC-ben under en Type 2-bøsning, så én port klarer begge dele. Det er den europæiske DC-standard. Nordamerika brugte Combo 1, bygget på Type 1-stikket.

NACS (standardiseret som SAE J3400) er det stik, Tesla udviklede og siden åbnede, og som de fleste producenter i Nordamerika har tilsluttet sig. Det fører både AC og DC gennem de samme ben, hvilket er grunden til, at stikket er mindre.

GB/T (GB/T 20234) er den kinesiske standard, med separate AC- og DC-stik. Det er forklaringen på, at en bil bygget til det kinesiske marked ikke lander i Europa med det rigtige stik.

CHAdeMO var den tidlige japanske DC-standard. Den er på vej ud uden for Japan.

Ingen af disse forskelle handler om, hvad der er muligt. De er resultatet af, hvilken standard en region valgte og hvornår, og det er grunden til, at adaptere findes, og at branchen bliver ved med at konsolidere.

Kilder

  1. CharIN, standarden Combined Charging System, læst 17. september 2026
  2. SAE International, J3400 North American Charging Standard, læst 17. september 2026

Begreber forklaret her

Indbygget lader
Ensretteren inde i bilen, der omformer vekselstrøm fra nettet til den jævnstrøm, batteriet skal bruge. Dens effekt, typisk 7 til 22 kW, er det hårde loft over AC-ladehastigheden.
CCS
Combined Charging System. Et AC-stik med to DC-ben tilføjet nedenunder, så én port dækker begge. Combo 2 er den europæiske variant, Combo 1 den nordamerikanske.

Northline Post udgiver information og holdninger, ikke investeringsrådgivning. Intet her er en anbefaling om at købe eller sælge værdipapirer. Forfatteren kan have positioner i de omtalte selskaber.

Læs også